OS FATORES QUE SALVARAM A VIDA DE ZHOU GUANYU NO ACIDENTE D
Zhou Guanyu protagonizou um dos acidentes mais assustadores de . No GP da Grã-Bretanha, o piloto chinês capotou e foi parar no alambrado que protege a arquibancada, o que gerou momentos de tensão e de muita preocupação. Porém, minutos depois foi confirmado que ninguém se feriu, e Zhou até retornou a Silverstone para acompanhar o final da corrida depois de ser liberado do hospital. Passado o susto, é o momento de examinar a dinâmica do ocorrido e entender em
detalhes alguns pontos fundamentais do acidente. Quais fatores funcionaram corretamente para salvar a vida do piloto? E o que ainda precisa ser compreendido e aprimorado? É o que o Projeto Motor vai analisar neste vídeo. Tudo aconteceu nos metros iniciais da corrida em Silverstone. Zhou partia em nono, logo atrás de George Russell, da Mercedes, e duas posições à frente de Pierre Gasly, da AlphaTauri. Quando as luzes se apagaram, o chinês partiu melhor e já
ganhava a posição de Russell, mas Gasly também entrou na disputa entre os dois e acabou espremido. Assim, houve um toque entre Gasly e Russell, sendo que a Mercedes rodou e também colidiu com seu pneu dianteiro esquerdo no traseiro direito da Alfa Romeo. Isso fez o carro de Zhou decolar e virar de cabeça para baixo. Aí já entra em ação o primeiro elemento de segurança o santantônio. Esta parte do carro, situada onde também há uma entrada de ar, é a primeira a
ser exigida em acidentes deste tipo, pois ela tem papel fundamental para proteger a cabeça do piloto. No entanto, com o forte impacto no chão, mais o fato de ter se arrastado pelo asfalto, o santantonio do carro cedeu quase que por completo, e isso é um enorme ponto de alerta. Afinal, sem o santantonio, o capacete do piloto fica mais exposto em casos de capotagem, o que pode resultar tanto em lesões na cabeça como na coluna. Foi o caso, por exemplo, do que
aconteceu com Philippe Streiff em Jacarepaguá, em um caso que já detalhamos por aqui. A Alfa Romeo utiliza um projeto de lâmina única na entrada de ar por questões de aerodinâmica e de peso, em um design que foi usado pela primeira vez pela Mercedes em . Mas, de qualquer forma, para um carro ser aprovado para competir na F, ele precisa passar por todos os testes obrigatórios de impacto, que exigem que a peça resista a uma força vertical de kN, com kN na
lateral, e kN na longitudinal. Foi o caso do modelo C. Desta forma, boa parte da investigação da FIA vai focar nesta área, para entender o que aconteceu de e errado e o que pode ser aprimorado para o futuro. Então, sem o santantonio, o carro se apoiou basicamente no halo. O próprio Zhou afirmou que “a peça salvou a sua vida”, e ela de fato fez o seu trabalho como era suposto. As imagens mostraram que, durante todo o tempo em que o carro deslizava pelo
asfalto, na decolagem e na queda entre o alambrado e a barreira de pneus, o capacete do piloto ficou o tempo inteiro protegido de um impacto direto. O halo foi introduzido na F em , e é uma estrutura feita de titânio que pesa cerca de kg. De acordo com a própria F, trata-se da peça mais resistente de todo o carro. Nos testes obrigatórios, ele precisa resistir a uma força vertical de kN, o que é equivalente a aproximadamente toneladas, ou seja,
mais do que um ônibus parado em cima da peça. Em , ele já está em sua quarta atualização, ganhando ainda mais resistência, principalmente nos três pontos em que ele se conecta com o restante da estrutura do chassi. O carro de Zhou se arrastou por mais de metros no asfalto, o que até causou danos ao circuito, chegou à caixa de brita, e ali decolou de vez. Nas últimas décadas, a FIA vem implementando cada vez mais áreas de escape asfaltadas para
competições do nível da F, justamente para evitar uma eventual capotagem, e possibilitar que o piloto retome o controle mais facilmente em caso de escapada. Por outro lado, a brita ainda aparece em alguns pontos, especialmente em pistas que também recebem corridas de moto, como é o caso de Silverstone. A presença da brita em pontos críticos, especialmente em locais de alta velocid ade, também é algo que deve passar pela investigação do acidente. Depois de decolar
por cima da barreira de pneus, o carro de Zhou voou em direção às arquibancadas, mas foi contido pelo alambrado. Este é um ponto discreto, mas fundamental na segurança dos circuitos, importante para segurar não só o carro em si, como também para evitar que detritos atinjam os torcedores. Para , a FIA homologou um novo tipo de alambrado para circuitos de Grau , ou s eja, circuitos que estão aptos a receber GPs de F. Uma nova tecnologia no entrelaçamento e
aumento do diâmetro dos cabos de aço permite aumentar a distância entre os postes de sustentação de quatro para seis metros, e sem perder resistência. O maior espaçamento entre os postes melhora a visibilidade que o público tem da pista, e também reduz a chance de haver um impacto do carro com um destes postes. Em outras categorias, a colisão direta com o po ste trouxe consequências muito sérias, como foi o caso do acidente que matou Dan Wheldon, em , e o que lesionou
Robert Wickens em , ambos na Indy. No novo tipo de alambrado da F, dois testes foram realizados. No primeiro, um carro de uma tonelada foi arremessado em direção à grade a km/h. No segundo, uma bola de aço de kg foi lançada a km/h. Em ambos os casos, o alambrado cumpriu o seu papel como deveria. Por último, mas não menos importante, foi fundamental o fato de não ter havido um incêndio, uma vez que Zhou ficou preso em seu carro entre o alambrado
e a barreira de pneus. O fogo esteve presente no aterrorizante acidente de Romain Grosjean no GP do Bahrein de , que já detalhamos em um outro vídeo por aqui. Naquela ocasião, o tanque de combustível do carro se partiu, o que deu início a um enorme incêndio. Depois disso, a F implementou um reforço tanto na proteção do tanqu e quanto em sua construção em si, em kevlar. Desta forma, os fiscais e médicos puderam realizar a extração do piloto com calma e
segurança mesmo em um acidente acontecido no começo da corrida, quando o carro pode carregar até kg de combustível. Todos estes pontos mostram que até mesmo os pequenos avanços de segurança trabalham em conjunto para proteger não só o piloto dentro do carro, mas também fiscais de pista e público nas arquibancadas. Por outro lado, qualquer acidente, incluindo os que terminam com todos os envolvidos ilesos, expõem vulnerabilidades e pontos que podem ser
aprimorados ainda mais para o futuro. Se você gostou deste vídeo, não se esqueça de deixar a sua curtida, assinar o canal do Projeto Motor e ficar de olho no projetomotor.com.br. Português (Brasil)
Zhou Guanyu sofreu um acidente assustador no GP da Grã-Bretanha de 2022, e felizmente o piloto saiu ileso. Passado o susto, é o momento de analisar: quais fatores foram fundamentais para salvar a vida do chinês? E quais elementos não funcionaram corretamente e precisam ser aprimorados? TRILHA SONORA: Philae by Olivaw https://soundcloud.com/olivaw Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0 Music promoted by Audio Library https://youtu.be/HOPIU2wRHXM Inscreva-se no canal e acione o sino para receber as notificações! #F1 #silverstone Mostrar menos ...mais
E SILVERSTONE
OS FATORES QUE SALVARAM A VIDA DE ZHOU GUANYU NO ACIDENTE DE SILVERSTONE
Zhou Guanyu protagonizou um dos acidentes mais assustadores de . No GP da Grã-Bretanha, o piloto chinês capotou e foi parar no alambrado que protege a arquibancada, o que gerou momentos de tensão e de muita preocupação. Porém, minutos depois foi confirmado que ninguém se feriu, e Zhou até retornou a Silverstone para acompanhar o final da corrida depois de ser liberado do hospital. Passado o susto, é o momento de examinar a dinâmica do ocorrido e entender em
detalhes alguns pontos fundamentais do acidente. Quais fatores funcionaram corretamente para salvar a vida do piloto? E o que ainda precisa ser compreendido e aprimorado? É o que o Projeto Motor vai analisar neste vídeo. Tudo aconteceu nos metros iniciais da corrida em Silverstone. Zhou partia em nono, logo atrás de George Russell, da Mercedes, e duas posições à frente de Pierre Gasly, da AlphaTauri. Quando as luzes se apagaram, o chinês partiu melhor e já
ganhava a posição de Russell, mas Gasly também entrou na disputa entre os dois e acabou espremido. Assim, houve um toque entre Gasly e Russell, sendo que a Mercedes rodou e também colidiu com seu pneu dianteiro esquerdo no traseiro direito da Alfa Romeo. Isso fez o carro de Zhou decolar e virar de cabeça para baixo. Aí já entra em ação o primeiro elemento de segurança o santantônio. Esta parte do carro, situada onde também há uma entrada de ar, é a primeira a
ser exigida em acidentes deste tipo, pois ela tem papel fundamental para proteger a cabeça do piloto. No entanto, com o forte impacto no chão, mais o fato de ter se arrastado pelo asfalto, o santantonio do carro cedeu quase que por completo, e isso é um enorme ponto de alerta. Afinal, sem o santantonio, o capacete do piloto fica mais exposto em casos de capotagem, o que pode resultar tanto em lesões na cabeça como na coluna. Foi o caso, por exemplo, do que
aconteceu com Philippe Streiff em Jacarepaguá, em um caso que já detalhamos por aqui. A Alfa Romeo utiliza um projeto de lâmina única na entrada de ar por questões de aerodinâmica e de peso, em um design que foi usado pela primeira vez pela Mercedes em . Mas, de qualquer forma, para um carro ser aprovado para competir na F, ele precisa passar por todos os testes obrigatórios de impacto, que exigem que a peça resista a uma força vertical de kN, com kN na
lateral, e kN na longitudinal. Foi o caso do modelo C. Desta forma, boa parte da investigação da FIA vai focar nesta área, para entender o que aconteceu de e errado e o que pode ser aprimorado para o futuro. Então, sem o santantonio, o carro se apoiou basicamente no halo. O próprio Zhou afirmou que “a peça salvou a sua vida”, e ela de fato fez o seu trabalho como era suposto. As imagens mostraram que, durante todo o tempo em que o carro deslizava pelo
asfalto, na decolagem e na queda entre o alambrado e a barreira de pneus, o capacete do piloto ficou o tempo inteiro protegido de um impacto direto. O halo foi introduzido na F em , e é uma estrutura feita de titânio que pesa cerca de kg. De acordo com a própria F, trata-se da peça mais resistente de todo o carro. Nos testes obrigatórios, ele precisa resistir a uma força vertical de kN, o que é equivalente a aproximadamente toneladas, ou seja,
mais do que um ônibus parado em cima da peça. Em , ele já está em sua quarta atualização, ganhando ainda mais resistência, principalmente nos três pontos em que ele se conecta com o restante da estrutura do chassi. O carro de Zhou se arrastou por mais de metros no asfalto, o que até causou danos ao circuito, chegou à caixa de brita, e ali decolou de vez. Nas últimas décadas, a FIA vem implementando cada vez mais áreas de escape asfaltadas para
competições do nível da F, justamente para evitar uma eventual capotagem, e possibilitar que o piloto retome o controle mais facilmente em caso de escapada. Por outro lado, a brita ainda aparece em alguns pontos, especialmente em pistas que também recebem corridas de moto, como é o caso de Silverstone. A presença da brita em pontos críticos, especialmente em locais de alta velocid ade, também é algo que deve passar pela investigação do acidente. Depois de decolar
por cima da barreira de pneus, o carro de Zhou voou em direção às arquibancadas, mas foi contido pelo alambrado. Este é um ponto discreto, mas fundamental na segurança dos circuitos, importante para segurar não só o carro em si, como também para evitar que detritos atinjam os torcedores. Para , a FIA homologou um novo tipo de alambrado para circuitos de Grau , ou s eja, circuitos que estão aptos a receber GPs de F. Uma nova tecnologia no entrelaçamento e
aumento do diâmetro dos cabos de aço permite aumentar a distância entre os postes de sustentação de quatro para seis metros, e sem perder resistência. O maior espaçamento entre os postes melhora a visibilidade que o público tem da pista, e também reduz a chance de haver um impacto do carro com um destes postes. Em outras categorias, a colisão direta com o po ste trouxe consequências muito sérias, como foi o caso do acidente que matou Dan Wheldon, em , e o que lesionou
Robert Wickens em , ambos na Indy. No novo tipo de alambrado da F, dois testes foram realizados. No primeiro, um carro de uma tonelada foi arremessado em direção à grade a km/h. No segundo, uma bola de aço de kg foi lançada a km/h. Em ambos os casos, o alambrado cumpriu o seu papel como deveria. Por último, mas não menos importante, foi fundamental o fato de não ter havido um incêndio, uma vez que Zhou ficou preso em seu carro entre o alambrado
e a barreira de pneus. O fogo esteve presente no aterrorizante acidente de Romain Grosjean no GP do Bahrein de , que já detalhamos em um outro vídeo por aqui. Naquela ocasião, o tanque de combustível do carro se partiu, o que deu início a um enorme incêndio. Depois disso, a F implementou um reforço tanto na proteção do tanqu e quanto em sua construção em si, em kevlar. Desta forma, os fiscais e médicos puderam realizar a extração do piloto com calma e
segurança mesmo em um acidente acontecido no começo da corrida, quando o carro pode carregar até kg de combustível. Todos estes pontos mostram que até mesmo os pequenos avanços de segurança trabalham em conjunto para proteger não só o piloto dentro do carro, mas também fiscais de pista e público nas arquibancadas. Por outro lado, qualquer acidente, incluindo os que terminam com todos os envolvidos ilesos, expõem vulnerabilidades e pontos que podem ser
aprimorados ainda mais para o futuro. Se você gostou deste vídeo, não se esqueça de deixar a sua curtida, assinar o canal do Projeto Motor e ficar de olho no projetomotor.com.br. Português (Brasil)
Zhou Guanyu sofreu um acidente assustador no GP da Grã-Bretanha de 2022, e felizmente o piloto saiu ileso. Passado o susto, é o momento de analisar: quais fatores foram fundamentais para salvar a vida do chinês? E quais elementos não funcionaram corretamente e precisam ser aprimorados? TRILHA SONORA: Philae by Olivaw https://soundcloud.com/olivaw Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0 Music promoted by Audio Library https://youtu.be/HOPIU2wRHXM Inscreva-se no canal e acione o sino para receber as notificações! #F1 #silverstone Mostrar menos ...mais
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